¿Que kit de cadena montar? Todo lo que no te han contado acerca de las cadenas de transmisión para moto
¿Reforzada? ¿Super Reforzada? ¿Hyper Super Reforzada?
En este informe te contamos todo lo que necesitas saber y no te cuentan, -o no saben- acerca de las cadenas de transmisión para moto, lo que diferencia a kitdecadena.com del resto.
La calidad de las cadenas para los kit de arrastre de moto, han evolucionado considerablemente
Los tipos de cadenas disponibles para moto, se dividen fundamentalmente entre dos tipos
-CADENAS PARA MOTO SIN RETENES
-CADENAS PARA MOTO CON RETENES
Las cadenas para moto SIN retenes no llevan grasa en el interior de los pernos-remaches, por lo tanto requieren mucho mas mantenimiento y están expuestas a un mayor desgaste
Las cadenas CON retenes, vienen con el perno/remache engrasado de fábrica, y un retén por cada extremo, que evita que la grasa se escurra. De esta manera el perno, se encuentra lubricado durante toda la vida útil de la cadena, alargando de manera considerable la duración de la misma. Requiere ciertos cuidados que mencionaremos mas adelante
Dentro de las cadenas con retenes, hay distintos tipos, el mas básico, el tradicional reten en forma de "O". Es el menos efectivo de todos los retenes y el que mayor perdida de potencia provoca, aunque siempre es una mejor opción que una cadena sin retenes estandard
Pero donde ha habido un salto en la evolución de las cadenas, es justamente en el tipo de retenes que utilizan. Los retenes denominados X, XW, XS, etc son los mas efectivos. Este tipo de retenes reducen considerablemente la fricción, ya que tienen una superficie de contacto menor que un reten O y al mismo tiempo cumplen mejor la función de evitar la perdida de lubricante o la entrada de elementos extraños al alojamiento.
Las cadenas con retenes del tipo "X" "XW" o "XS" etc, tienen una duración mucho mayor que las tradicionales sin retén, soportan mucho mejor la falta de mantenimiento y además la perdida de potencia es mínima.
Retenes de tipo X de una cadena de moto DID
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¿Cadena Reforzada? ? ¿Cadena Super Reforzada? ¿Hyper super mega reforzada "la mejor del mundo"?¿que me están vendiendo???
En el mercado de las cadenas de moto, se utilizan estos términos, pero ¿que significan? En realidad en muchas ocasiones se trata de un reclamo comercial, sin mucho fundamento, muchas veces por desconocimiento y otras tantas, sencillamente por que hay que vender, como sea.
Pero la realidad, es que las cadenas se pueden clasificar de acuerdo a unos parámetros que valen como base comparativa que son :
LA RESISTENCIA A LA TRACCIÓN (¡el dato mas importante que debes conocer!)
Quizás el dato mas relevante acerca de una cadena de moto. La resistencia a la tracción es un ensayo al que todo fabricante serio somete sus productos, para determinar el punto de rotura de la cadena.
Con ese dato , podemos evaluar la resistencia de la cadena y saber si REALMENTE nos están vendiendo lo que dicen. Sugerimos antes de comprar una cadena CONSULTAR ESTE VALOR, como dato de partida para comparar modelos de cadena de diferentes fabricantes o distintas calidades del mismo, y ver si nos están entregando la calidad que nos ofrecen. D.I.D., RK, JT, AFAM, proveen a todos los vendedores esta información. Conociendo este dato, SABES LA CADENA QUE ESTAS COMPRANDO
Por ejemplo la CADENA ZVM-X D.I.D 525, soporta 4630 kg, la RK ZXW 4600 kg o una AFAM XHR 4415KG antes de romperse. Estas cadenas son tope de gama, y se pueden definir como SUPER REFORZADAS con retenes
Para cada paso de cadena, y considerando que salvo excepciones no se puede cambiar para una moto determinada, el concepto de CADENA REFORZADA es el mismo, pero no se puede comparar con las de otro paso, por ejemplo:
Una cadena DID 428VX paso 428, CON RETENES soporta 2660 KG, y en el mismo paso la DID 428D -una cadena estándar- soporta 1000 KG menos! Sin embargo, no la puedes comparar con la del anterior ejemplo (la 525), por el sencillo hecho de que no se puede montar en la moto que lleva una 428. por lo tanto la cadena DID 428VX se pude clasificar como reforzada o super reforzada, en su segmento. Dicho esto, queda clara la importancia del dato de RESISTENCIA A LA TRACCIÓN (o lo que es lo mismo ROTURA) mas que lo que puedan decir de lo reforzada que es la cadena.
EN LA PESTAÑA DE LA FICHA TÉCNICA DE TODOS NUESTROS KITs DE CADENA, PUEDES CONSULTAR ESTE DATO.
LA RESISTENCIA AL DESGASTE.
Hay fabricantes como DID y RK que clasifican además las cadenas de acuerdo a su RESISTENCIA AL DESGASTE con valores arbitrarios, que no se pueden comparar directamente entre las distintas marcas, pero que es un dato válido si queremos profundizar en tema de calidad
La resistencia al desgaste está íntimamente ligada a la calidad del tratamiento del acero, el tipo de casquillo utilizado -solido o curvado- y por supuesto, la utilización de retenes y el tipo.
Recordamos que la cadena NO SE "ESTIRA", si no que el desgaste de sus componentes es lo que hace que se generen holguras que varían su longitud, obligando a tensarla.
Tipos de casquillos. El sólido permite un contacto optimo con el perno de la cadena que va alojado en su interior
DID clasifica las cadenas de moto en lo que ha resistencia al desgaste se refiere (wear resistance) en una escala de valores de 100-4000 y RK de 100 a 1000. Para ambos fabricantes 100 es una cadena estandard, sin retenes. y el valor mas alto, corresponde a una SUPER REFORZADA con retenes X.
Dicho esto una cadena con resistencia al desgaste DID de 4000, como la ZVM-X 525 es mas durable que una DID VX 525 con un indice de 3600.
Dependiendo del tipo de material utilizado, el tipo de retén si lleva, tipo de casquillo, espesor de las placas, diametro del remache, tendrá mayor o menor resistencia al desgaste
En nuestra web, encuentras disponible este dato, en la pestaña del producto.
LA DUREZA RIGIDEZ Y FLEXIBILIDAD
Las cadenas de moto, no se "estiran", en realidad el rozamiento del conjunto provoca desgaste entre las distintas partes de la cadena, y el piñon y corona de la moto los cuales sufren desgaste también. La holgura que se va generando asi, como el desgastes de los componentes, es lo que nos obliga al ajuste, Y ES LO QUE SE PUEDE CONTRARRESTAR CON UN MANTENIMIENTO ADECUADO.
El perno de la cadena, necesita ser DURO en su parte externa para soportar el rozamiento con el casquillo, pero conservar un grado de flexibilidad, que le permita absorber las demandas generadas, sin rajarse y soportar tremendos impactos. Hilando muy fino, esta flexibilidad, resta potencia por lo tanto cuanto mas sofisticada la cadena mas ajustado el calculo de la necesaria flexibilidad
Si el perno no es lo suficientemente RÍGIDO, resta potencia
¿ACERO NATURAL, 
PLATEADA, ORO? ¿UN CAPRICHO O VALOR AGREGADO?
El color de la cadena, normalmente no es solamente "color" una cadena en acero natural, es mas propensa a la corrosión, en cambio las cadenas con eslabones en Plata o Dorados, tienen un tratamiento orientado a evitar el oxido, alargando por tanto la vida útil y la estética de la cadena.
EL TIPO DE RETEN
En las cadenas que llevan retenes, estos evitan que el lubricante se salga del alojamiento del perno, inclusive en las condiciones mas extremas, como expuestos al agua o al barro. El fabricante inserta la grasa en el proceso de fabricación. Los del tipo X son actualmente la mejor alternativa
POR LO TANTO, La combinación de RESISTENCIA A LA ROTURA + TIPO DE RETÉN son los datos mas importantes a considerar para definir la durabilidad de la cadena ya que es lo que define realmente a la cadena, en cuanto a duración y fiabilidad, mas allá de que la anuncien como reforzada, o super-reforzada....
UNA VEZ MAS, EN LA DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO EN NUESTO SITIO, PUEDES VER CLARAMENTE QUE TIPO DE RETÉN MONTA LA CADENA DEL KIT ELEGIDO
Entonces ¿que cadena para moto elegir?
Nuestra sugerencia para CUALQUIER TIPO DE USO en motos de uso diario, o de ocio es,montar cadenas con RETÉN,preferentemente del tipo "X" ó "XW" ó "XS" ya sea denominada estandard, reforzada o super reforzada y con corona de acero, si lo que buscas es duración
Si quieres saber lo que te están vendiendo, invierte uno minutos y solicita información sobre LA RESISTENCIA A LA TRACCIÓN/ROTURA de la cadena que te están ofreciendo y compara (recuerda que tu cadena te acompañará MILES DE KILÓMETROS). y EL TIPO DE RETÉN QUE LLEVA si lo lleva.
Compara estos datos para poder determinar si montar una que REALMENTE se corresponda a una cadena super reforzada es la opción mas conveniente
En definitiva la combinación de una SUPER REFORZADA + PIÑON Y PLATO DE ACERO ó bi-metal, es la mejor combinación posible, y lo que muchas motos de cilindrada media habitualmente montan de origen. Ademas, si la eliges DORADA O PLATEADA, será mucho mas resistente a la corrosión.
Todas las marcas importantes, venden cadenas económicas, estandard y reforzadas. Que te ofrezcan una DID o RK o AFAM, es sinónimo de calidad, en su segmento, pero eso, no la convierte en "REFORZADAS" !!
En nuestro sitio web, en la descripción de la cadena y en la del kit de cadena, encontrarás estos datos
Ya sea una cadena para moto adventure trail, off road o carretera, motocross enduro o deportiva, la cadena de RETENES es una garantia, Algunos clientes nos preguntan si el retén no supone PERDIDA DE POTENCIA POR ROZAMIENTO...
La respuesta, es SI pero NO, fundamentalmente, a partir de la evolución de los retenes hacia los de baja fricción, como los retenes X de las cadenas DID
Inicialmente, al empezar a rodar, las cadenas SIN retenes producen menos fricción que las selladas, pero, durante el uso, todas las cadenas de moto se calientan y se expanden, a mas exigencia, mas temperatura-
Esa expansión puede crear fricción y perdida de rendimiento. La fricción, se reduce notablemente en una cadena con retenes, por la presencia constante de grasa lubricante, permitiendo aprovechar mas la potencia.
Además la cadena sin retenes, está expuesta a que penetren entre los pernos y los casquillos que la conforman todo tipo de sustancias, como agua, tierra, arena, etc, que colaboran al desgaste prematuro, y al aumento de la fricción y holgura de la cadena.
¿Cuando seria una opción montar una cadena sin retenes?
En motos de uso puramente de carreras, donde la duración no es un factor determinante sino la ligereza y el rendimiento desde el segundo cero, la cadena sin retenes, junto a coronas ligeras de duraluminio, pueden ser una opción mas que interesante. Ademas, el aluminio aeronautico, es muy resistente, pero nunca soportará lo que un buen acero, por lo tanto una cadena super reforzada y una corona con dientes de aluminio, no es la mejor opción, ya que es muy probable que la corona se gaste antes que la cadena. De todos modos actualmente hay cadenas para motos de carreras, con retenes como la ERV7 utilizadas en motoGP y disponibles a la venta para uso en circuito, en nuestra web.
Para terminar: Si te limita el presupuesto recuerda que cualquier cadena nueva es mas segura que una cadena excesivamente desgastada o con eslabones agarrotados, por lo tanto , si no te puedes permitir una cadena PATA NEGRA, considera montar una cadena sin retenes estandar y ser cuidadoso con ella, sobre todo en lo que a lubricación y limpieza se refiere.
Mantén la cadena limpia y ella te hará feliz!
Nuestro interés comercial va de la mano con aportar soluciones y conocimiento a la comunidad motera. En la próxima entrada, te ofreceremos un completo informe de las diferencias entre las cadenas DID, calidades y uso, para aportar un poco de claridad sobre este tema
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